精密軸承的外觀如何進(jìn)行檢查

藍(lán)博精密軸承的外觀如何進(jìn)行檢查

1、各種機(jī)械傷痕，諸如磨傷，劃傷、壓傷、碰傷等，都會(huì)造成軸承安裝不良，引起偏載和應(yīng)力集中，造成旋轉(zhuǎn)精度和使用壽命的下降。

2、銹蝕、黑皮和麻點(diǎn)，后兩種是容易儲(chǔ)存水分和污物的缺陷，Z容易發(fā)展成銹蝕。而銹蝕則是導(dǎo)致安裝不良、早期磨損和疲勞的污染源，嚴(yán)重的銹蝕會(huì)使軸承報(bào)廢。

3、各種裂紋，諸如原材料裂紋，鍛造裂紋、熱處理裂紋和磨削裂紋等，這些裂紋在以后軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，將成為應(yīng)力集中源而迅速擴(kuò)大，造成軸承破裂，對(duì)軸承壽命和工作安全性影響極大。事實(shí)上，對(duì)于重要用途的軸承，軸承廠已對(duì)其組成零件進(jìn)行100％磁力或射線探傷檢查。

4、起皮和折疊，這兩種缺陷的局部與基體金屬結(jié)合不牢，而且其周圍往往不同程度地存在著脫碳或貧碳現(xiàn)象，材料容易崩落、壓凹或磨耗，對(duì)軸承壽命和精度很不利。

5、保持架的鉚接或焊接質(zhì)量，主要觀察鉚釘頭是否偏位、歪斜、松弛、缺肉或“雙眼皮’，焊接的位置是否正確，焊點(diǎn)過(guò)大還是過(guò)小，有否焊接不牢或焊接過(guò)度引起卡住滾動(dòng)體現(xiàn)象。

非標(biāo)軸承逐步成為關(guān)鍵的基礎(chǔ)零部件

非標(biāo)軸承軸承是裝備制造業(yè)中重要的、關(guān)鍵的基礎(chǔ)零部件，直接決定著重大裝備和主機(jī)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性，被譽(yù)為裝備制造的“心臟”部件。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模，全國(guó)軸承行業(yè)2010年產(chǎn)值約為1300億元人民幣，位居全球第三位。盡管我國(guó)軸承行業(yè)的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)非常龐大，但絕大部分都是集中在低端，而在高端軸承制造領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在相當(dāng)大的差距。

國(guó)內(nèi)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王全清也曾明確表示，國(guó)內(nèi)高端軸承發(fā)展速度還跟不上主機(jī)的發(fā)展速度。例如，我國(guó)已掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)，但與之配套的軸承還基本依賴進(jìn)口。

目前，國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)生產(chǎn)的高速軸承大多只能滿足150-180公里的列車，而歐美國(guó)家高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里列車的需求，所以，目前國(guó)內(nèi)時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承基本依賴高價(jià)進(jìn)口。

基于我國(guó)高端軸承落后的事實(shí)，《規(guī)劃》明確，將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)作用，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，遏制低水平重復(fù)建設(shè);給予包括軸承產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的“三基”產(chǎn)業(yè)財(cái)稅支持政策，落實(shí)關(guān)鍵零部件、原材料進(jìn)口免稅政策;研究制定鼓勵(lì)用戶采用“三基”新產(chǎn)品和新工藝的政策。